Kapitola 5. Beyond Logic




Logika - n., Zdroj úvah, dôkazov, myslenia alebo záverov.

Stručný Oxfordský slovník

Logika je zvyčajne identifikovaná s jasným, objektívnym myslením, najlepším spôsobom riešenia problémov. To je zvláštne. Všeobecne povedané, myslíme si, že nie je príliš logické. Najčastejšie tvorivé náhľady vytvárajú predstavivosť a až potom sa človek zamyslí nad tým, ako ich logicky zdôvodniť. Naše myslenie je emocionálne a asociatívne, hoci niekedy túto vlastnosť podceňujeme a nadhodnocujeme hodnotu logiky. V tejto kapitole knihy chceme ísť ďalej.

Logika má svoje miesto, ale nemôžete sa na ňu spoliehať, keď sa musíte zaoberať zložitými systémami. Svet je nelogický, chaotický, nedokonalý a spravidla dvojznačný. Dôsledkom toho, že naše rozsudky a rozhodnutia sú zriedkavo jednoznačné, že sú približné a neisté, sa stalo novou disciplínou - "fuzzy logikou". (10) V obyčajnej logike je otázka zvyčajne zodpovedaná "áno" alebo "nie" a vo fuzzy - "možná" alebo "možná". Fuzzy logika viac konzistentná s komplexnými systémami. Tradičná logika je lineárna: od A nasleduje B, od B nasleduje C a tak ďalej až do konečného záveru. Systémy sú nelineárne; inými slovami, celok je väčší ako súčet častí a je kvalitatívne odlišný.

Systémy vytvárajú podivné a nelogické paradoxy. Vyriešte problém s dopravnými zápchami. Keď je na ceste príliš veľa vozidiel, dochádza k dopravnej zápche a vozidlá sa pohybujú veľmi pomaly. Zrejmým a logickým riešením tohto problému je výstavba nových ciest: čím je cestná sieť rozvetvená, tým ľahšie sa pohybuje. Ukazuje sa, že to nie je vždy pravda. Pridanie nových ciest do už preťaženej cestnej siete môže iba situáciu zhoršiť. Toto pravidlo, formulované v roku 1968 nemeckým výskumníkom Dietrichom Brassom, je známe ako paradox mosadze. Vypracoval ho pri pozorovaní pokusov mestskej rady mesta Stuttgart o vyloženie dopravy v centre mesta prostredníctvom výstavby novej cesty. Keď bola položená, dopravná situácia sa ešte zhoršila. Ukázalo sa, že problém nebol na cestách, ale na križovatke - v artikuláciách ciest, ako je jasné pre každého systémovo-mysliteľného človeka. Súčasne s novými ulicami sa objavujú nové križovatky, t.j. bodov výskytu dopravných zápch. Keď sa mesto Stuttgart zablokovalo novo vybudovanú ulicu, situácia sa zlepšila. Veríme, že v kancelárii každého ministra dopravy na stene by mal visieť plagát s mosadzným pravidlom napísaným na ňom veľkými písmenami. Možno to pomôže úradníkom vyhnúť sa nákladným chybám. Toto pravidlo je užitočné vziať do úvahy pri vývoji optimálnych spôsobov šírenia informácií v podnikaní, ako aj pri komunikácii medzi kolegami v práci. Existuje optimálny počet informačných kanálov a zavedenie ďalších informácií nemusí nutne zlepšiť situáciu.


border=0


Pridanie nových ciest do preplnenej cestnej siete môže spôsobiť ďalší problém, ako ukazuje londýnsky okruh, neslávny M25. V roku 1982 bola postavená tak, aby umožňovala pohyb po meste a nie cez ňu, a tak uvoľnila mestské cesty. Všetko sa ukázalo ako bolo zamýšľané, možno dokonca príliš dobre. Cesta nielen odčerpala časť cestnej premávky, ale viedla aj k vytvoreniu nových. Cesta sa tak ľahko zvládla tak, že jednotlivci a spoločnosti začali uprednostňovať cestnú dopravu na iné druhy dopravy. Čoskoro bol prsteň preťažený. Mohli by sa predpokladať výsledky: úžasné dopravné zápchy a rastúce náklady na opravu vozovky. Čím intenzívnejšie sa používa cesta, tým rýchlejšie sa vyskytuje jej pokrytie a častejšie je potrebné jej opraviť. Čím viac opravy, tým častejšie dopravné zápchy. Existuje posilňujúca spätná väzba.

Pripravujú sa plány na rozšírenie M25, t.j. pokúsia sa problém vyriešiť pomocou samotných metód, ktoré ho vytvorili. Nakoniec sa objaví mechanizmus vyrovnávacej spätnej väzby a problém vyrieši. Cesta sa stane takou preplnenou a nepríjemnou, že sa ľudia začnú vyhýbať a používajú iné dopravné prostriedky, takže bude menej dopravných zápch a náklady na údržbu okruhu v dobrom stave sa znížia. Rovnovážny bod sa dosiahne bez ohľadu na počet pruhov. Rozšírenie cesty jednoducho prenesie problém do budúcnosti a zhorší ho (čím širší bude cesta, tým väčšie náklady na opravu). Dúfame, že tí, ktorí plánujú rozšíriť okružnú cestu M25, zastavia a zabránia transformácii oblasti Londýna na niečo podobné Los Angeles.



Príbeh M25 je typickým príkladom prejavu hlavného systémového modelu nazvaného "tragédia verejného zdroja". Ak existuje nejaký atraktívny zdroj vo verejnej sfére, časom ho viac a viac ľudí využije. Ale čím intenzívnejší proces ide, tým rýchlejšie tento zdroj stratí svoju odvolanie a tak ďalej, kým úplne nestratí svoju hodnotu. Každá osoba koná vo svojom vlastnom záujme a v dôsledku toho všetci strácajú. Viac o tom budeme neskôr hovoriť.

Systémové myslenie používa logiku, ale aj ide nad rámec toho, ide ďalej, pridáva kritické aspekty, ktoré chýbajú v logike: po prvé, časový faktor, druhý, sebaaplikácia a rekurzia.

Účtovanie časových faktorov

Logika nezohľadňuje časový faktor. Funguje to s vyhláseniami ako: "ak niečo", t.j. s príčinami a následkami. Napríklad voda varí pri teplote 100 ° C, čo znamená, že ak teplota stúpne na 100 ° C, voda sa varí. Preto pri teplote 100 ° C dochádza k varu vody. (Všetky ostatné veci sú samozrejme rovnaké.) V týchto argumentoch nie je čas.

Teraz sa pozrime, čo sa stane, keď pri analýze systému používame ten istý smer myslenia, napríklad udržiavanie konštantnej telesnej teploty. Ak sa vaša telesná teplota zvýši, potom sa potíte. Ale ak sa potejete, teplota tela klesne. Ak formálne dodržiavate uvedenú logickú schému, nasleduje to: ak teplota stúpa, potom sa znižuje. Je to taký logický nezmysel, ale napriek tomu sa s takýmito prípadmi stretávame každý deň.

Tento príklad ukazuje, prečo logický úsudok nie je rovnaký ako príčinná súvislosť. Faktom je, že sa uskutočňuje včas. Logické vyhlásenia sú často retroaktívne, môžu byť obrátené. Ale s príčinou a účinkom nie je možné urobiť nič podobné. Ako už bolo uvedené, systémy príčinných efektov fungujú v systémoch, takže "následok" v jednej časti slučky sa môže neskôr prejaviť ako "príčina" zmien v inom prvku cyklu.

Tu je ďalšia hádanka. (Tip: rozhodnúť, že by sa mal zohľadniť časový faktor.) Osoba žije v blízkosti železnice. Každý deň chodí cez most a zastaví, aby sa pozrel na vlak. Na ceste sú osobné a nákladné vlaky. Človek stojí na moste iba niekoľko minút a píše, ktorý vlak videl v ten deň - cestujúci alebo náklad. V priebehu roka týchto pozorovaní zistil, že 90% vlakov, ktoré videl, boli nákladné vlaky. Je možné logicky dospieť k záveru, že na tejto ceste prechádzajú hlavne nákladné vlaky. Ale keď táto osoba povedala pracovníkom stanice o svojich pozorovaniach, povedali mu, že každý deň prechádza stanica rovnakým počtom oboch ľudí. Ak vezmeme do úvahy, že človek bol v náhodnom čase na moste, ako sa mu podarilo pozorovať neúmerne veľký počet nákladných vlakov? (Pozri odpoveď nižšie.)





; Dátum pridania: 2017-11-30 ; ; Zobrazenia: 178 ; Obsahuje publikovaný materiál porušenie autorských práv? | | Ochrana osobných údajov OBJEDNAŤ PRÁCU


Nenašli ste to, čo ste hľadali? Použite vyhľadávanie:

Najlepšie výroky: Na konci prednášky sa na študenta objaví len sen. A niekto iný ho odtrhne. 7816 - | 6730 - alebo prečítajte všetky ...

2019 @ edudocs.pro

Počet zobrazení stránky: 0.002 s.