border=0


border=0

Preprava cestujúcich prostredníctvom charterových letov

Na rozdiel od pravidelných a dodatočných letov, ktorých odlety sú prísne regulované letovým poriadkom, charterové letecké spoločnosti sú lety mimo časového harmonogramu a majú niekoľko charakteristík:

■ charterový let sa vykonáva na objednávku niekoho iného, ​​to znamená, že druhá strana vstúpi do vzťahu s leteckou spoločnosťou, je pripravená v plnej miere uhradiť náklady na charterovú prepravu a riskovať úplné predanie cestovných lístkov;

■ Charterové lety môžu byť pridelené kedykoľvek a na čas odletu na žiadosť zákazníka letu v koordinácii s letovými prevádzkovými službami uvedených letísk (odlet a cieľ) a samotnou leteckou spoločnosťou;

■ Cieľ charterového letu je uvedený zákazníkom, vyžaduje si však ďalšiu koordináciu schopností cieľového letiska (najmä pri objednávaní charterových letov zásadne nových destinácií);

■ lístky na charterové lety je zvyčajne možné kúpiť iba spiatočné lety (v niektorých krajinách je prísne zakázaný predaj leteniek na charterové lety v niektorých krajinách podľa vnútroštátnych pravidiel charterovej leteckej prepravy!);

■ Právo na distribúciu leteniek na charterový let je vyhradené iba jeho zákazníkovi alebo autorizovaným zástupcom a zástupcom zákazníka (vrátane služieb predaja leteniek lietajúcej leteckej spoločnosti);

■ Politika stanovovania cien, zliav a výhod na charterových leteckých spoločnostiach je zodpovednosťou zákazníka letu. Výška tarify prideľuje na základe svojich obchodných záujmov, ako aj na výšku výhod, zliav pre rôzne kategórie občanov;

■ V niektorých krajinách sveta je podľa pravidiel charterovej leteckej dopravy zakázané predávať lístky na charterový let zahraničným občanom a osobám bez štátnej príslušnosti.

Ekonomický zmysel charterovej zmluvy spočíva v úplnom prevode rizika, že sú sedadlá prázdne a sedadlá leteckej spoločnosti nečinné pre zákazníka letu výmenou za výraznú zľavu z priemerných nákladov na jedno sedadlo od leteckej spoločnosti. Zľavy v priemerných nákladoch na stoličku sa vysvetľujú skutočnosťou, že výška nájomnej sumy (stanovená vo vzťahu k celej doske) je oveľa nižšia ako iba súčin cestovného na rovnakej pravidelnej trase počtom sedadiel v parníku. Napríklad, ak cestovné pravidelných leteckých spoločností z bodu A do bodu B je $ 100 a počet sedadiel v kabíne je 350, potom bude charterová suma letu po tej istej trase (pri objednávaní celej rady) oveľa menšia ako iba produkt veľkosti cestovného podľa počtu miest. (350 x $ 100 = 35 000 dolárov), napríklad vo výške 25 000 dolárov, čo zákazníkovi letu umožní obchodovať s oveľa nižšími tarifami ako s bežnými leteckými spoločnosťami. Lacnosť charterových letov však môže mať pre cestujúcich mnoho negatívnych dôsledkov, napríklad nízka kvalita služieb na palube a v pozemných službách leteckých terminálov, skutočná možnosť prevodu času alebo dátumu alebo dokonca zrušenie letu (v prípadoch, keď zákazník neposkytol potrebné na nulu ziskovosť naloženia na palubu), obmedzená schopnosť cestujúceho vymieňať alebo vracať peniaze za nevyužité letenky na charterový let (takmer všetci touroperátori si nevymieňajú a nevracajú späť) letenky). Z týchto dôvodov sú charty rozšírené v hromadných a populárnych destináciách medzi obyvateľstvom a preprava pravidelných leteckých spoločností a individuálnych zákazníkov je u bežných leteckých spoločností uprednostňovaná.

Zákazníkmi v rámci charterovej prepravy môže byť akákoľvek fyzická alebo právnická osoba, ktorá má potrebné množstvo peňazí na včasné zaplatenie charty a schopnosť distribuovať a predávať letenky. V praxi sú najčastejšie zákazníkmi charty:

jednorazové cestovné kancelárie organizujúce zájazdy do hromadných destinácií a vybavené vlastnými schopnosťami na zabezpečenie maximálneho zaťaženia na palube;

združenia cestovných kancelárií - tj ich dočasné združenia, ktorých úsilie je zamerané na spoločné vykúpenie charterovej linky a aktívny predaj miest. V skupine sa zvyčajne rozlišujú konsolidujúce cestovné kancelárie, to znamená, že majú buď maximálne bloky miest po stranách, alebo ktoré boli iniciátormi tohto charterového programu. Pri tejto forme prenájmu prevádzkovatelia medzi sebou rozdeľujú bloky miest na palube a ich finančná zodpovednosť (povinnosť zaplatiť včas a riziko predaja lístkov) je obmedzená veľkosťou týchto blokov;

leteckí makléri - organizácie, ktoré sa podieľajú na prenájme lietadiel na následný veľkoobchodný predaj charty (buď celý program alebo sedadlá) turistickým operátorom, ktorí priamo súvisia buď s cestovným ruchom, alebo s trhom leteckej dopravy. Napriek potrebe preplatenia služieb sprostredkovateľa sa mnoho operátorov uchýli k svojim službám, pretože títo operátori buď nemajú schopnosť rokovať s leteckou spoločnosťou (geografická vzdialenosť, nedostatok skúseností, „pošpinená“ povesť prevádzkovateľa) alebo možnosť včasného zaplatenia prenájmu (leteckí sprostredkovatelia zvyčajne ponúkajú viac výhodné pre prevádzkovateľa odložené platby za predané sedadlá) alebo sú pripravení kúpiť blok sedadiel, ktorých veľkosť je pre leteckú spoločnosť neprijateľná (zvyčajne letecké spoločnosti stanovia minimálnu výšku V sedadle pre charterovú prepravu, čo nie je možné pre malých cestovných kancelárií platiť). V našej krajine majú leteckí makléri okrem prepojení na cestovnom ruchu a na trhoch s letectvom zvyčajne solídnu finančnú podporu, ktorá im umožňuje včasné vyplácanie charterových programov (čo je dôvodom na požiadavku dodatočných zliav od leteckej spoločnosti), a potom uskutočňujú politiku ďalšieho predaja blokov subjektom cestovného ruchu v ich vlastných obchodných záujmoch, berúc do úvahy ich schopnosti a potreby (napríklad politiku rozdelenia blokov na menšie, rozdelenia charterových programov, poskytovania splátok) druhý, atď.);

■ samotná letecká spoločnosť môže na svojom lietadle organizovať aj charterové programy (najmä ak to umožňuje letové zaťaženie lietadiel) s cieľom rozvíjať nové destinácie, prilákať zákazníkov a dosiahnuť ďalší zisk.

Druhy charterových programov:

1. Jednorazovo s kalom. Charta určená na jediný vývoz a ďalší návrat turistov. V tomto prípade je pre zákazníka lacnejšie zaplatiť za sanie na palube prijímajúceho letiska, zatiaľ čo turisti sú na dovolenke, ako platiť za celý „nečinný“ spiatočný let (späť na letisko odletu a znova na cieľové letisko, aby vyniesli turistov). Tento druh charterového programu je najdrahší, pretože náklady na kal (najmä na rušných európskych letiskách môžu byť pôsobivé), a náklady naň môžu viesť k tomu, že charterový program bude menej ziskový ako ten, ktorý je založený na pravidelnej leteckej doprave. Túto chartu uplatňujeme pri organizovaní letov v destináciách, ktoré nemajú analógy v letovom poriadku pre najvyššie dátumy špičky (napríklad novoročné sviatky), keď zvýšenie ceny zájazdu je menej viditeľné z hľadiska jeho konkurencieschopnosti.

2. Kyvadlová doprava. Na rozdiel od jednorazových charterových programov sa kyvadlové lety používajú na vybudovanie charterovej reťaze, tj pravidelných letov (zvyčajne niekoľko týždňov alebo 10 dní) v rovnakom smere počas sezóny. V takýchto charterových programoch rada na letisku určenia nečinne stojí, ale okamžite letí späť, naložená predtým prichádzajúcimi turistami. V tomto prípade je však zákazník reťazca povinný platiť dva nečinné lety. Z letiskových cieľov v prvom lete reťaze a na letiskové ciele na konci sezóny. Kyvadlové programy sú pre prevádzkovateľov hromadných zájazdov najvýhodnejšie, hoci vyžadujú značné finančné investície (nie je zakúpený jeden let, ale celý reťazec) a výrazne zvyšuje riziko zodpovednosti za predaj miest na sedenie. Vyhlásením svojej účasti v charterovom reťazci má prevádzkovateľ príležitosť rozdeliť svoje zisky na dlhšie obdobie (zvyčajne celú sezónu), keď straty spôsobené prestojmi na začiatku a na konci sezóny môžu byť viac ako kompenzované aktívnym predajom miest v najvyšší čas. Preto väčšina účastníkov programov charterovej kyvadlovej dopravy (bez ohľadu na to, či sú jedinými zákazníkmi alebo prevádzkovateľmi združení) uplatňuje podobnú cenovú politiku, postupne zvyšuje tarifu, v maximálnych termínoch dosahuje maximálnu maržu a potom ju znižuje na minimum (napríklad Rostovova tarifa). - Antalya-Rostov “sa pohybuje od 180 dolárov v máji - začiatkom júna až po 220 dolárov - v júli - auguste).

3. Rozdelené charty - je organizácia dopravy, pri ktorej cestujúci lietajú pravidelnými leteckými spoločnosťami na jednej časti trasy a ostatné na charterových letoch. Delené charty sa zvyčajne používajú pri odlete z letiska, ktoré nemá rozsiahlu sieť pravidelných letov do významnejšieho leteckého uzla, odkiaľ môžu cestujúci ľahko a pohodlne lietať do ľubovoľného smeru pomocou charterových alebo pravidelných liniek. Príkladom programov s rozdelením prenájmu je organizácia letov turistov z Luganska do Thajska cez najväčší letecký uzol v strednej Ázii - Taškent, z ktorého sa uskutočňuje veľké množstvo letov do Bangkoku a na thajské ostrovy (U-tapao, Phuket). Dobré načítanie charty spoločnosti Uzbek Airlines v thajskom smere, ako aj prítomnosť pohodlnej tranzitnej haly na letisku Tashkent umožňujú pohodlné spojenie v Taškente pre turistov prichádzajúcich na pravidelné lety z Kyjeva. Úspech európskych turistov a touroperátorov tešia z dopravy na ostrovy Indického oceánu (Seyhells, Maurícius, Maldivy) cez Dubaj (SAE). V Dubaji cestujú cestujúci s pravidelnými leteckými spoločnosťami európskych leteckých spoločností a potom sledujú charterové lety miestnych dopravcov. Pri vývoji a predaji rozdelených zmlúv musí prevádzkovateľ brať do úvahy geografickú odchýlku programu od ideálnej priamej trasy, trvanie spojenia medzi letmi, tj čas, ktorý je cestujúci nútený stráviť v tranzitnej hale letiska letiska (existujú časy, keď geograficky nevýhodný let trvá menej času ako cestujúci iba z dôvodu pohodlnejšieho a kratšieho času dokovania ako geograficky výhodnej rozdelenej charty). Prevádzkovateľ musí okrem toho informovať turistov o pravidlách colnej a hraničnej kontroly nielen v krajine odpočinku, ale aj v tranzitnom štáte, tranzitnej batožine, cestovných lístkoch (ak pravidelnú a charterovú leteckú dopravu vykonáva jeden dopravca, stačí jeden P-lístok, ak rôzni dopravcovia už potrebujú dve cestovné lístky formulára A). Pri predaji zájazdov založených na rozdelených prenájmoch musí mať cestovný operátor zmluvný vzťah s leteckou spoločnosťou (organizuje pravidelné alebo charterové lety) alebo s iným prevádzkovateľom (ktorý je napríklad konsolidátorom charterového programu z letiska, ktoré sa ďalej pripája na trase), aby dostal provízie alebo rôzne zľavy a vykonávanie optimálnejších a konzistentnejších s požiadavkami regionálnej cenovej politiky regionálneho trhu cestovného ruchu. Napríklad turistický operátor A, ktorý sa snaží poslať turistov do Prahy cez Kišiňov, musí mať zmluvný vzťah s dopravcom Moldavian Airlines, ktorý prevádzkuje pravidelné lety zo svojho domovského mesta. A do Kišiňov, ako aj s moldavským konsolidátorom alebo zákazníkom charterovej prepravy z Kišiňov do Prahy. Na druhej strane, operátor A zasiela svojich turistov do Tuniska, uchyľuje sa k službám tureckej leteckej spoločnosti prevádzkujúcej pravidelné lety v sekcii Istanbul - Souss, pričom organizuje dodávku svojich turistov do Istanbulu na základe svojho charterového letu.

4. Poly charterová preprava - jej definícia je podobná rozdeľovačom, jej zvláštnosťou je však to, že oba spojovacie lety používané v doprave sú charterové. V tejto súvislosti si organizácia poly charterovej dopravy vyžaduje koordinované činnosti dvoch cestovných kancelárií - zákazníkov charterových programov.

5. Tranzit - charty - je charterová preprava, ktorú obvykle organizujú viacerí touroperátori umiestnení v rôznych regiónoch (alebo pobočkách jedného touroperátora), čo znamená prechodné pristátie na treťom letisku s cieľom vziať na palubu turistov, ktorí cestujú po dovolenke do cieľa letu. Uskutočňuje sa podobný let, ktorý turistov privádza na dve letiská. Tranzitné charty sa zvyčajne distribuujú v komunikáciách medzi dvoma malými mestami, ktorých prevádzkovatelia nemajú trhové príležitosti na organizovanie vlastného priameho letu, a preto sa uchýlili k spoločnému charterovému programu. Aby bol program tranzitnej charty funkčný a geograficky logický, prevádzkovatelia miest nachádzajúcich sa s minimálnou geografickou odchýlkou ​​od leteckej spoločnosti s priamym letom s cieľovým letiskom turistov sa uchýlia k svojej organizácii.





Prečítajte si tiež:

VZÁJOMNÉ VZŤAHY TURISTICKÉHO PREVÁDZKOVATEĽA A EXCURSION SPOLOČNOSTI

Diferenciácia ponúk cestovných kancelárií na konkurenčnom trhu cestovného ruchu

NÁVRHY VZŤAHOV SPOLOČNOSTÍ PREVÁDZKOVATEĽA CESTOVNÉHO RUCHU A DOPRAVY MOTOROV

Hotovostné platby a hotovostné transakcie v cestovnom ruchu

Posúdenie vplyvu exogénnych faktorov cestovania

Späť na obsah: Cestovná kancelária

2019 @ edudocs.pro